Die zwei neuen vierachsigen Mittelführerhauslokomotiven setzen für uns neue Maßstäbe um Ihnen weitere Anschlüsse/erste und letzte Meilen selbst bedienen zu können und unser Portfolio noch flexibler zu gestalten.

Die DE18 ermöglichen einen kraftvollen und zugleich sparsamen sowie emissionsarmen Einsatz. Bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und

120 km/h bietet die DE 18 kontinuierlich eine Leistung von 1.800 kW. 

Die sechsachsige Hybridlokomotive ist mehr als nur eine Lokomotive für die „letzte Meile“ und bietet zwei Lösungen in einem. Sie kann auf elektrifizierten und nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden.

Die EuroDual können auf elektrifizierten Strecken mit 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz eingesetzt werden, sie haben im elektrischen Betrieb eine Leistung von 6.150 kW. Für nicht elektrifizierte Strecken besitzt die EuroDual einen leistungsstarken Dieselmotor mit 2.8MW Leistung.

Je nach Zugzusammenstellung kann eine einzige Co’Co‘-Hybridlokomotive zwei Bo’Bo‘-Lokomotiven in Doppeltraktion ersetzen. 

Der Siemens Vectron ist eine moderne, leistungsfähige Lokomotive für den Güter- und Personenverkehr. Er zeichnet sich durch seine Flexibilität und Vielseitigkeit aus, weshalb er sich schnell als beliebtes Arbeitstier auf europäischen Schienen etabliert hat.

Die elektrische Version hat eine Leistung von 6.400 kW.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 200 km/h, was den Vectron für den Personen- und Güterverkehr gleichermaßen geeignet macht. Die Anfahrzugkraft von 320 kN lässt den Vectron höhere Zuglasten ziehen als bisherige Triebfahrzeuge dieser Leistungsklasse

Dank moderner Technik und verbesserter Energieeffizienz gilt der Vectron als umweltfreundlicher als viele ältere Lokmodelle.

Die Siemens ES64F4-Lokomotiven sind speziell für den Güterschwerlastverkehr auf der Schiene konzipiert.

Die NeS hat derzeit zwei elektrische Multisystem (MS) und DC-Varianten der ES64F4 in Betrieb, die für verschiedene Länder zertifiziert sind.

Diese Lokomotiven verfügen über die notwendigen Sicherheitssysteme und vier verschiedenen Spannungssysteme an Bord, um einen perfekten grenzüberschreitenden Verkehr zu ermöglichen. Diese verschiedenen Varianten sind bereits seit vielen Jahren in zuverlässigem Betrieb und haben unterschiedliche Homologationen. 

Die Lokomotiven der Baureihen 243 und 212 realisieren ein universelles Konzept einer Elektrolokomotive der Deutschen Reichsbahn, deren Einsatzgebiet in allen Zugbetriebsbereichen liegt. Seit 1992 werden diese Lokomotiven als Baureihen 143 beziehungsweise 112 geführt. Die erste Bauserie der 112 erhielt mittlerweile die Baureihenbezeichnung 114.

Wir verfügen derzeit über drei Lokomotiven der

Baureihe 143 und können bei Leistungsspitzen kurzfristig über weitere Tfz verfügen. Diese Lokomotiven können universell im Güterzugbetrieb eingesetzt werden.

Die V 22 B wurde vom VEB Lokomotivbau "Karl Marx" (LKM) Babelsberg für den leichten Rangierdienst auf Bahnhöfen sowie für den Einsatz auf Werk- und Anschlussbahnen entwickelt.

Wir haben eine im Jahr 2022 revisionierte V22 auf der Infrastruktur „Kieswerk Ottendorf-Okrilla GmbH“ im Einsatz, mit der wir alle Rangierbewegungen abdecken können. Egal ob Holzverladung oder Ausbildung für Rangierbegleiter/Wagenprüfer - die V22 verrichtet zuverlässig ihren Dienst.